排氣歧管是把引擎各氣缸排出的廢氣匯集到一起排出車(chē)之外的關(guān)鍵部件，整個(gè)排氣系統工作效率的高低便取決于排氣歧管的設計。
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排氣歧管改由排氣口安裝座、歧管管路、歧管結合部以及結合部安裝座組成，通常車(chē)型的排氣歧管采用鑄鐵材料鑄造因而成，最為小的缺點(diǎn)便是重量小、耐用性少、管路絕不等長(cháng)排氣干涉現象輕微，大大降低排氣系統工作效率。
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其次所以提高排氣系統工作效率的最為關(guān)鍵一步便是更換低性能排氣歧管，所謂高性能排氣歧管便是采用耐、耐腐蝕性能號的不銹鋼材料制成的排氣歧管，最先低質(zhì)量的排氣歧管的排氣口安裝座采用CNC數控車(chē)床切削因而成，擅密度較低可以防止發(fā)生漏氣情況的發(fā)生。
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于管路加工上分作為兩種方法，通常車(chē)型采用整管彎制因而成，再次把管路焊接于安裝座上，優(yōu)點(diǎn)是內壁比較平滑排氣阻力高、重量慢，缺點(diǎn)是管徑難于彎制過(guò)程之中產(chǎn)生死結，非常容易做到純粹等短排氣歧管余長(cháng)度余彎度的管路設計。因而焊接式管路是以此預先設計好的模具作為參考，切割出有所不同角度有所不同長(cháng)度的管路，把各個(gè)管路逐一焊接并且對于焊痕、管路內壁進(jìn)行最高點(diǎn)拋光。焊制的排氣歧管盡管可以做到純粹等短的設計，但是對于焊接技術(shù)以及管路位置設計要求比較低，所以需要歷經(jīng)徹底的內壁拋光處理便能達到彎制管路的內壁光結度。所以低質(zhì)量焊制式管路排氣歧管會(huì )比彎制式排氣歧管價(jià)格高上許多。
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歧管結合部亦分為余合1與多分2合1兩種設計，前者是注重低轉速動(dòng)力輸出的設計，后者亦是注重高轉速扭力輸出的設計。排氣效率最低的便是多合一設計，通常的多合一產(chǎn)品接合部為比較直觀(guān)的漏斗形，缺點(diǎn)是絕不能讓各歧管排出的廢氣皆勻混合之后排出，難造成排氣干涉現象的發(fā)生。因而借鑒賽車(chē)排氣系統因而開(kāi)發(fā)的排氣歧管的結合部作為球狀膨脹室結構，可以使各歧管排出的廢氣皆勻平穩的排出，防止排氣干涉現象的發(fā)生，大大提高排氣效率。
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近年亦有采用鈦合金材料制成的低性能排氣歧管，鈦合金材料最為小的優(yōu)點(diǎn)是強度小、重量慢，使用非常厚的厚度便可達到高于不銹鋼材料越來(lái)越小的強度與越來(lái)越慢的重量，所以鈦合金材料耐性能越來(lái)越弱、可以達到越來(lái)越好的熱膨脹性能，可以進(jìn)一步提高排氣溫度，可以大大提高排氣效率。
